FP-18 MEDEVAC / TRANSPORT

Remarques

Reconnaître une zone sûre disposant d’un espace suffisant (rotor 15 mètres de diamètre)
Evaluer l’axe de sortie le plus sûr et faire poser l’appareil face à cette direction
Adopter une formation permettant la sécurisation du site et la vitesse d’extraction
Lorsque la LZ présente des obstacles, faire approcher l’appareil face aux obstacles afin que le pilote puisse évaluer la distance correctement

Toujours aborder les aéronefs par le nez

Procédure

Elément	Remarque
Coordonnées LZ	GRID et/ou DDR depuis un POI
Marquage LZ	Type et couleur
Sécurité LZ	Codification vert-jaune-rouge
Nombre de PAX	Préciser par type de transport (couché / assis)

Sécurité

Valeur	Signfication
`VERT`	Présence ennemi nulle
`JAUNE`	Contact avec l’ennemi possible ou terminé
`ROUGE`	Contact avec l’ennemi en cours

Marquage

Valeur	Signfication
`SMOKE`	Marquage fumigène (préciser la couleur)
`LIGHT`	Marquage par baton lumineux (préciser la couleur)
`STROBE`	Marquage par stromboscope infrarouge

Marquage fumigène ou lumineux

Poster un personnel bras levé, face au nez de l’appareil : le marshaller.

De nuit : équiper le marshaller d’une balise IR et utiliser des cyalumes.

De jour : utiliser des fumigènes sans marquage particulier pour le marshaller.

Marquage infrarouge

Cette procédure est à utiliser uniquement en condition dégradée

Communication avec le groupe

Le JTAC communique avec l’appareil et/ou le contrôle aérien sur une fréquence dédiée. Le reste du groupe, CDG inclus, n’écoute pas nécessairement cette fréquence. Le JTAC doit donc relayer les informations pertinentes à son groupe. En particulier (et de manière non-exhaustive/obligatoire) :

l’ETA avant arrivée de l’hélico ;
l’axe d’approche prévu ;
le signal de déploiement des marqueurs ;
la confirmation d’approche de l’appareil.

Ce faisceau d’informations permettra au groupe d’adapter sa position défensive au mieux et de préparer sa position d’embarquement afin de minimiser le temps passé au sol par l’appareil.