FP-18 Transport et médévac
Remarques
- Reconnaître une zone sûre disposant d’un espace suffisant (rotor 15 mètres de diamètre)
- Evaluer l’axe de sortie le plus sûr et faire poser l’appareil face à cette direction
- Adopter une formation permettant la sécurisation du site et la vitesse d’extraction
- Lorsque la LZ présente des obstacles, faire approcher l’appareil face aux obstacles afin que le pilote puisse évaluer la distance correctement
Toujours aborder les aéronefs par le nez
Procédure
| Elément | Remarque |
|---|---|
| Cible | DDR depuis un point d’interêt |
| Marquage | Type et couleur |
| Menace | Codification vert-jaune-rouge |
| Nombre de PAX | Préciser par type de transport (couché / assis) |
Sécurité
| Valeur | Signfication |
|---|---|
VERT | Présence ennemi nulle |
JAUNE | Contact avec l’ennemi possible ou terminé |
ROUGE | Contact avec l’ennemi en cours |
Marquage
| Valeur | Signfication |
|---|---|
SMOKE | Marquage fumigène (préciser la couleur) |
LIGHT | Marquage par baton lumineux (préciser la couleur) |
STROBE | Marquage par stromboscope infrarouge |
Marquage standard
Poster un personnel bras levé, face au nez de l’appareil : le marshaller.
De nuit : équiper le marshaller d’une balise IR et utiliser des glowsticks.
De jour : utiliser des fumigènes sans marquage particulier pour le marshaller.
Communication avec le groupe
Le JTAC communique avec l’appareil et/ou le contrôle aérien sur une fréquence dédiée. Le reste du groupe, CDG inclus, n’écoute pas nécessairement cette fréquence. Le JTAC doit donc relayer les informations pertinentes à son groupe. En particulier (et de manière non-exhaustive/obligatoire) :
- l’ETA avant arrivée de l’hélico ;
- l’axe d’approche prévu ;
- le signal de déploiement des marqueurs ;
- la confirmation d’approche de l’appareil.
Ce faisceau d’informations permettra au groupe d’adapter sa position défensive au mieux et de préparer sa position d’embarquement afin de minimiser le temps passé au sol par l’appareil.